Nhiều mẫu ô tô Trung Quốc dần vắng bóng tại thị trường Việt Nam

Hàng loạt mẫu ô tô Trung Quốc như Haima 7X, MG4 và dải sản phẩm Dongfeng dần biến mất khỏi thị trường Việt Nam sau thời gian ngắn mở bán vì định giá cao và thiếu trạm sạc.

Trong những năm gần đây, làn sóng ô tô có nguồn gốc từ Trung Quốc liên tục tràn vào thị trường Việt Nam với sự đa dạng về kiểu dáng, hệ truyền động lẫn khoảng giá tiếp cận. Dù tạo được sự chú ý ban đầu và nằm trong các phân khúc ô tô được người tiêu dùng quan tâm, không ít mẫu xe nhanh chóng hụt hơi sau sự kiện ra mắt. Đến thời điểm hiện tại, nhiều dòng xe từng được quảng bá rầm rộ gần như không còn được chào bán tại các hệ thống bán lẻ, phản ánh sự đào thải khắt khe của thị trường ô tô trong nước. 

Bộ đôi MPV Haima 7X và 7X-E mất hút sau các đợt đại hạ giá

Ra mắt vào giai đoạn cuối năm 2023, mẫu xe xăng 7X và biến thể thuần điện 7X-E đánh dấu nỗ lực quay trở lại Việt Nam của thương hiệu ô tô Trung Quốc Haima thông qua nhà phân phối Carvivu. Bộ đôi này định vị ở phân khúc MPV cỡ trung với khung giá niêm yết từ 865 triệu đồng đến 1,23 tỷ đồng.

Rào cản lớn về mức giá neo cao, độ nhận diện thương hiệu chưa vững chắc và sự thiếu vắng mạng lưới xưởng dịch vụ chính hãng khi khách hàng phải bảo dưỡng ủy quyền qua hệ thống phân phối đã khiến dòng xe này khó tiếp cận người mua. Riêng bản thuần điện Haima 7X-E gặp thêm bất lợi lớn do hạ tầng trạm sạc công cộng tại Việt Nam thời điểm năm 2023 còn rất hạn chế.

Dù các đại lý liên tục áp dụng các đợt giảm giá mạnh tay lên tới 100 triệu đồng và có thời điểm năm 2024 hạ tới 196 triệu đồng để kéo giá bản 7X xuống 669 triệu đồng, sức mua vẫn không thể khởi sắc. Đến nay, bộ đôi MPV này gần như không còn được đội ngũ bán hàng giới thiệu tới người tiêu dùng. Dự án mở bán mẫu SUV hạng C Haima 8S từng được nhà phân phối hé lộ trước đây cũng chưa thể thành hiện thực.

Dải sản phẩm Dongfeng dừng bước vì định giá

Một trường hợp tương tự cũng thuộc quyền phân phối của công ty Carvivu là dàn xe du lịch mang thương hiệu Dongfeng ra mắt vào đầu năm 2025. Danh mục này bao gồm hatchback điện cỡ B Dongfeng Box, sedan điện cỡ C Dongfeng E70, crossover hạng C Dongfeng Mage và SUV hạng D Dongfeng Huge.

Trong cơ cấu sản phẩm, Dongfeng Box và E70 vấp phải khó khăn khi thuộc phân khúc gầm thấp đang thoái trào thị hiếu, kết hợp với sự e dè của khách hàng đối với dòng xe điện thương hiệu mới. Ở hai phân khúc gầm cao được ưa chuộng, Dongfeng Mage có giá niêm yết từ 749 đến 969 triệu đồng, ngang ngửa các dòng xe Nhật Bản và Hàn Quốc đã có chỗ đứng vững như Mazda CX-5, Honda CR-V, Hyundai Tucson hay Kia Sportage. Mẫu xe cỡ lớn Dongfeng Huge niêm yết ở mức 1,029 tỷ đồng, cao hơn cả giá khởi điểm của Mazda CX-8 (969 triệu đồng) và Kia Sorento (964 triệu đồng).

Nhằm mở rộng hoạt động, giữa năm 2025 thương hiệu này từng công bố chính sách hỗ trợ chi phí xây dựng tới 2,5 tỷ đồng để tìm kiếm đối tác phát triển đại lý trên toàn quốc. Tuy nhiên, mức giá thiếu cạnh tranh khiến kế hoạch kinh doanh không đạt hiệu quả và dải sản phẩm Dongfeng gần như biến mất hoàn toàn trên thị trường bán lẻ hiện nay.

Mẫu xe điện MG4 xả hàng tồn kho và tái cơ cấu dải sản phẩm

Xuất hiện lần đầu tại Triển lãm Ô tô Việt Nam (VMS) 2022, MG4 từng nhận được phản hồi tích cực nhờ ngôn ngữ tạo hình hiện đại. Dù vậy, khi chính thức mở bán vào giữa năm 2024, mẫu hatchback điện này nhanh chóng rơi vào cảnh ế ẩm do giá bán lẻ đề xuất ở mức 828 đến 948 triệu đồng, mức giá quá cao so với quy mô của một mẫu xe cỡ nhỏ.

Bất lợi từ mức giá kết hợp sự thiếu thốn về mạng lưới trạm sạc công cộng khiến MG4 chủ yếu xuất hiện qua các chương trình giảm giá xả hàng. Vào đầu năm nay, một số đại lý từng hạ giá bản cao cấp nhất MG4 LUX tới 358 triệu đồng, đưa mức giá thực tế về 590 triệu đồng để giải phóng nốt chiếc xe tồn kho duy nhất, trong khi bản tiêu chuẩn đã ngừng phân phối trước đó.

Hiện tại, MG4 không còn được các đại lý rao bán dù thông tin xe vẫn tồn tại trên danh mục sản phẩm chính thức. Trong lộ trình kinh doanh tới đây, MG Việt Nam dự kiến đưa về mẫu MG4 Urban với hệ khung gầm độc lập và định vị ở phân khúc xe điện giá thấp nhằm thay đổi phương thức tiếp cận thị trường. 

Áp lực cạnh tranh và bài toán dài hạn cho ô tô xuất xứ Trung Quốc

Sự rút lui lặng lẽ của loạt ô tô Trung Quốc cho thấy thị trường Việt Nam không còn là sân chơi dễ dàng cho các sản phẩm thiếu tính dài hạn. Mức giá bán neo ngang ngửa xe thương hiệu lâu năm, sự thiếu hụt mạng lưới trạm dịch vụ chính hãng và sự bỏ ngỏ về hạ tầng sạc là những nguyên nhân cốt lõi khiến các dòng xe nhập khẩu rơi vào tình trạng đóng băng doanh số.

Thực tế này cho thấy để tồn tại và phát triển bền vững tại Việt Nam, các nhà phân phối không thể chỉ dựa vào chiến lược truyền thông rầm rộ ban đầu. Việc xây dựng chính sách định giá sát với thực tế, cam kết đầu tư nghiêm túc cho chuỗi dịch vụ hậu mãi và giải quyết triệt để vấn đề hạ tầng vận hành xe điện mới là yếu tố tiên quyết giúp các thương hiệu mới tránh nguy cơ bị thị trường lãng quên chỉ sau thời gian ngắn xuất hiện.