Một chiếc Zotye Z8 đời 2019 đang được rao bán với giá 59 triệu đồng sau khi bị ngập nước và không thể khởi động. Mức giá chỉ tương đương một chiếc xe tay ga phổ thông khiến mẫu SUV Trung Quốc này thu hút sự chú ý, nhưng việc phục hồi xe có thể là bài toán khó do tình trạng hư hỏng và nguồn phụ tùng hạn chế.

Theo thông tin từ người bán, chiếc xe đã được vệ sinh sau khi ngập nước và cũng trải qua quá trình sửa chữa thử, nhưng động cơ vẫn không thể khởi động. Với tình trạng hiện tại, mức giá 59 triệu đồng có thể hấp dẫn người thích xe cũ hoặc thợ sửa chữa, song người mua cần tính đến chi phí khắc phục và nguy cơ phát sinh thêm lỗi sau khi xe bị ngâm nước.

Khó khăn lớn nhất nằm ở khả năng tìm kiếm linh kiện và hỗ trợ kỹ thuật. Đơn vị từng nhập khẩu, phân phối Zotye tại Việt Nam đã ngừng kinh doanh, trong khi dòng Z8 không còn được sản xuất. Tại Trung Quốc, Zotye cũng gặp khủng hoảng kéo dài sau khi nộp đơn phá sản và tái cấu trúc từ tháng 6/2021.

Tình hình kinh doanh của hãng sau đó tiếp tục sa sút. Theo thông tin được công bố, năm 2024 Zotye chỉ bán được 14 xe mới; đến tháng 9/2025, một nhà máy của hãng bị cơ quan chức năng tịch thu và yêu cầu tháo dỡ do các khoản nợ lớn. Những diễn biến này khiến triển vọng cung ứng phụ tùng chính hãng cho các mẫu xe cũ như Z8 trở nên khó đoán.

Vì vậy, chiếc Zotye Z8 giá 59 triệu đồng có thể phù hợp hơn với người am hiểu kỹ thuật, có sẵn nguồn linh kiện hoặc muốn mua xe để tháo phụ tùng phục vụ những chiếc cùng dòng. Với người mua để sử dụng hằng ngày, mức giá ban đầu thấp chưa chắc đồng nghĩa với chi phí sở hữu rẻ, nhất là khi chưa xác định được mức độ hư hỏng của động cơ, hệ thống điện và các bộ phận có thể bị ảnh hưởng bởi nước.

Từng có giá ngang SUV Nhật, Hàn

Zotye Z8, còn được biết đến với tên gọi T700, từng xuất hiện tại thị trường Việt Nam trong giai đoạn 2018-2019 với giá khoảng 728 triệu đồng, đã bao gồm lệ phí trước bạ. Ở thời điểm đó, đây là mức giá cạnh tranh trong phân khúc SUV hạng C, thấp hơn đáng kể so với một số đối thủ như Mazda CX-5 có giá từ 899 triệu đồng và Honda CR-V từ 973 triệu đồng.

Mẫu xe gây chú ý nhờ ngoại hình hầm hố, nhiều chi tiết thiết kế gợi liên tưởng đến các thương hiệu châu Âu và danh sách trang bị khá phong phú so với mức giá. Một số chủ xe thậm chí thay lưới tản nhiệt và logo bằng chi tiết mang phong cách Maserati, trong khi thiết kế vô lăng và cần số cũng tạo cảm giác quen thuộc với những mẫu xe hạng sang.

Khoang cabin của Zotye Z8 được trang bị đồng hồ LCD, màn hình giải trí đặt dọc, cửa sổ trời toàn cảnh và camera 360 độ. Hàng ghế sau còn có nút bấm cho phép hành khách điều chỉnh độ ngả của ghế phụ phía trước, một tiện ích khá đặc biệt ở tầm giá của xe vào thời điểm ra mắt.

Zotye Z8 sử dụng động cơ xăng tăng áp dung tích 2.0L, công suất 188 mã lực và mô-men xoắn 250Nm, kết hợp hộp số tự động 8 cấp. Trên thị trường xe đã qua sử dụng, những chiếc Z8 còn vận hành được từng được rao bán trong khoảng 250-300 triệu đồng, tùy tình trạng và năm sản xuất.

Bài học từ làn sóng ôtô Trung Quốc đời đầu

Zotye Z8 là một trong những mẫu xe tiêu biểu cho giai đoạn đầu các thương hiệu ôtô Trung Quốc tìm cách tiếp cận người tiêu dùng Việt Nam bằng lợi thế giá bán và trang bị. Tuy nhiên, nhiều mẫu xe thời kỳ này được đưa về thông qua các đơn vị nhập khẩu tư nhân, thiếu mạng lưới phân phối và dịch vụ hậu mãi ổn định, khiến chủ xe có thể gặp khó khăn khi cần sửa chữa hoặc thay thế linh kiện sau nhiều năm sử dụng.

Làn sóng thương hiệu Trung Quốc xuất hiện tại Việt Nam trong những năm gần đây có nhiều thay đổi về cách tiếp cận thị trường. Một số hãng lựa chọn xây dựng pháp nhân chính thức, mở rộng hệ thống đại lý, đầu tư kho phụ tùng và triển khai chính sách bảo hành dài hạn nhằm tăng khả năng hỗ trợ khách hàng.

Dù vậy, trường hợp Zotye Z8 cho thấy khi mua ôtô, người tiêu dùng không nên chỉ cân nhắc giá bán và trang bị tại thời điểm nhận xe. Khả năng cung ứng phụ tùng, năng lực sửa chữa và cam kết hậu mãi trong dài hạn cũng là những yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí sử dụng, đặc biệt với các mẫu xe có nguồn gốc từ thương hiệu đã thu hẹp hoặc ngừng hoạt động.