Lexus chấm dứt gần 30 năm nhập khẩu vào Trung Quốc để sản xuất xe điện từ năm 2027

Lexus sẽ chấm dứt gần 30 năm nhập khẩu tại Trung Quốc khi sản xuất mẫu SUV thuần điện tại Thượng Hải từ năm 2027, ứng dụng công nghệ đúc gigacasting.

Thương hiệu xe sang Lexus thuộc tập đoàn Toyota chuẩn bị chấm dứt gần ba thập kỷ phân phối xe dưới dạng nhập khẩu nguyên chiếc tại Trung Quốc, theo thông tin từ chuyên trang Autohome. Bước đi mang tính bước ngoặt này sẽ bắt đầu từ năm 2027 với việc xuất xưởng một mẫu SUV thuần điện tại nhà máy mới ở quận Kim Sơn, Thượng Hải. Quyết định chuyển dịch sang sản xuất nội địa diễn ra trong bối cảnh hãng xe Nhật Bản đang phải đối mặt với sức ép cạnh tranh gay gắt từ làn sóng xe điện cao cấp của các thương hiệu nội địa Trung Quốc.

Nhà máy độc lập tại Thượng Hải ứng dụng công nghệ đúc nhôm gigacasting

Cơ sở sản xuất tại quận Kim Sơn được khởi công xây dựng từ năm 2025, vận hành theo mô hình doanh nghiệp 100% vốn đầu tư nước ngoài. Mô hình này cho phép Toyota trực tiếp nắm quyền tự chủ toàn bộ quy trình sản xuất dòng xe Lexus mà không bị phụ thuộc vào hai liên doanh hiện hữu tại Trung Quốc là FAW Toyota và GAC Toyota.

Nhà máy mới sẽ áp dụng công nghệ đúc nhôm nguyên khối (gigacasting) cho các kết cấu khung xe phía trước và phía sau, giúp tích hợp hàng chục linh kiện rời thành các mảng đúc lớn nhằm tinh giản cấu trúc cơ khí và cắt giảm công đoạn gia công. Bên cạnh đó, cơ sở này đưa vào vận hành dây chuyền lắp ráp không dùng băng tải cơ học, nơi phương tiện có thể tự động di chuyển giữa các trạm làm việc. Sản lượng ban đầu của dự án dự kiến đạt khoảng 1.000 xe mỗi tháng, tương đương 12.000 xe mỗi năm, trước khi hãng xem xét các kế hoạch nâng công suất tiếp theo.

Động thái xây dựng cơ sở độc lập cho Lexus diễn ra song hành cùng tiến trình tái cấu trúc hoạt động liên doanh của Toyota. Cuối tháng 9 và đầu tháng 10 vừa qua, các bên gồm FAW, GAC và Toyota đã tiến hành đàm phán mua cổ phần và ký kết thỏa thuận khung hợp tác chiến lược nhằm đẩy mạnh năng lực nghiên cứu phát triển, cung ứng vật tư và tối ưu hóa hoạt động sản xuất tại thị trường này.

Kỳ vọng công nghệ nguồn năng lượng trên mẫu SUV thuần điện

Hiện tại, Lexus vẫn chưa công bố tên gọi chính thức, mức giá phân phối, dung lượng bộ pin cũng như các thông số kỹ thuật chi tiết của mẫu SUV điện mới. Về mặt công nghệ lưu trữ năng lượng, Toyota và đối tác Idemitsu Kosan đang phát triển dòng pin thể rắn gốc sulfua với mục tiêu đưa vào thử nghiệm thực tế trong giai đoạn 2027 đến 2028 trước khi thương mại hóa quy mô lớn, tuy nhiên chưa có xác nhận liệu mẫu xe mới này có được ứng dụng công nghệ trên hay không.

Nhiều nguồn tin trong ngành nhận định dòng xe mới nhiều khả năng sẽ sử dụng các giải pháp pin quen thuộc hơn như pin lithium ba thành phần dạng lăng trụ hoặc pin LFP. Danh tính nhà cung ứng tế bào pin và cấu hình hóa học cụ thể vẫn đang được thương hiệu giữ kín.

Áp lực sụt giảm doanh số trước các đối thủ xe điện nội địa

Quyết định nội địa hóa dây chuyền lắp ráp là bước đi tất yếu khi vị thế của Lexus tại Trung Quốc suy giảm liên tục sau thời kỳ đỉnh cao. Doanh số toàn thị trường của hãng đã rơi từ mức kỷ lục khoảng 227.000 xe vào năm 2021 xuống còn 182.458 xe vào năm 2025. Trong 8 tháng đầu năm 2026, dòng sedan chủ lực Lexus ES chỉ bàn giao khoảng 57.800 xe, giảm khoảng 26% so với cùng kỳ năm trước, buộc nhiều đại lý phải áp dụng mức giảm giá trực tiếp hơn 50.000 nhân dân tệ, tương đương khoảng 7.000 USD, để kích cầu.

Việc thiết lập nhà máy nội địa giúp Lexus loại bỏ hoàn toàn mức thuế nhập khẩu 15% đang áp dụng cho ô tô con nguyên chiếc. Lợi thế này tạo dư địa tài chính quan trọng để thương hiệu tái định giá sản phẩm, qua đó tăng cường năng lực cạnh tranh trực diện với các thương hiệu xe điện cao cấp của Trung Quốc như Nio hay Zeekr.

Sự khác biệt trong định hướng sản phẩm giữa các thị trường

Chiến lược đẩy mạnh xe thuần điện tại Trung Quốc thể hiện sự thích ứng thực tế với cơ cấu thị trường, nơi các dòng xe năng lượng mới (NEV) đã chiếm khoảng 54% tổng doanh số bán lẻ xe con trong năm 2025 theo số liệu từ Hiệp hội Xe con Trung Quốc (CPCA). Để tăng tính cạnh tranh, các dòng xe thuộc hệ thống Toyota tại đây cũng đã tích cực hợp tác với đối tác bản địa, như việc sử dụng công nghệ pin BYD trên mẫu FAW Toyota bZ3 hay tích hợp gói lái thông minh của Momenta trên GAC Toyota bZ3X.

Định hướng này trái ngược hoàn toàn với chiến lược của Lexus tại các thị trường như Australia, nơi hơn 90% lượng xe tiêu thụ vẫn thuộc về nhóm hybrid (HEV) và plug-in hybrid (PHEV). Tại thị trường này, dòng xe thuần điện UX 300e đã bị dừng phân phối và mẫu RZ phải giảm giá sâu do nhu cầu xe điện chưa bùng nổ, cho thấy Lexus đang phân hóa sâu sắc danh mục sản phẩm theo từng khu vực địa lý để thích nghi với tốc độ chuyển đổi năng lượng của người tiêu dùng bản địa.